國慶大假期間，有一則消息似乎讓國產(chǎn)新能源汽車揚眉吐氣。9月，比亞迪新能源汽車產(chǎn)銷量分別為20.49萬輛和20.13萬輛，這是比亞迪單月銷量首次超過20萬輛大關(guān)。當然，更多人關(guān)注的是這一產(chǎn)銷量已經(jīng)將第二名特斯拉甩了幾條街，特斯拉中國9月的銷量不過8.3萬輛。

目前，新能源汽車的普及已經(jīng)勢不可擋，特別是國產(chǎn)品牌更是在產(chǎn)銷量上不斷刷新歷史記錄。來自乘用車市場信息聯(lián)席會的分析數(shù)據(jù)顯示，1-9月國內(nèi)新能源乘用車零售387.7萬輛，同比增長113.2%，9月國內(nèi)新能源車零售滲透率31.8%，較2021年9月21.1%的滲透率提升約11個百分點，比亞迪、廣汽埃安、哪吒汽車等月度銷量持續(xù)創(chuàng)新高?？梢哉f，國產(chǎn)新能源汽車又在創(chuàng)造世界奇跡了，而且國產(chǎn)品牌的產(chǎn)銷量完全碾壓國外品牌，如第三季度比亞迪銷量已近54萬輛，而同期特斯拉產(chǎn)量只有36.59萬輛汽車，交付34.38萬輛汽車，比亞迪已經(jīng)超出特斯拉近20萬輛，非常牛氣的數(shù)據(jù)。

但在這個顯眼的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)背后又是什么呢?是各大國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)難堪的業(yè)績報表和不忍目睹的股價表現(xiàn)。我們先看看曾經(jīng)風光無限的造車新勢力的業(yè)績情況。2022年上半年蔚來虧損45.4億元，小鵬虧損44.02億元，理想虧損6.52億元，全部都面臨賠本賺吆喝的窘境。比亞迪倒是有近36億的凈利潤，但這個凈利潤基本都是電池帶來的，整車制造依舊不賺錢，其整車制造毛利率只有區(qū)區(qū)16.3%，而特斯拉2021年整車制造毛利率32%，在電池價格飛漲的今年上半年毛利率也有28%。再看看攀上華為高枝的賽力斯，股價和估值都高高在上，但上半年虧損超過17億元。

也許很多人認為，不能單純用利潤模式來考量新能源汽車的業(yè)績，而應(yīng)該用互聯(lián)網(wǎng)模式來檢驗，即通常所說的以利潤換市場，未來都是新能源車的天下了，誰具有規(guī)模優(yōu)勢誰就會成為吸金利器。但是，以利潤換市場的模式別說是新能源汽車，就連互聯(lián)網(wǎng)平臺也不靈了，現(xiàn)在燒錢的互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)還有幾個在大規(guī)模擴充市場?幾乎都在收縮戰(zhàn)線。新能源汽車也是如此，雖然替代燃油車的步伐在迅速加快，但整個新能源汽車的技術(shù)路線也在擴充，誰能保證鋰電池汽車就一定是未來新能源汽車的主流。再說，經(jīng)歷了互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)的燒錢教訓后，又眼睜睜看著造車新勢力賠本賺吆喝，還有幾個資本大鱷敢于繼續(xù)高歌猛進?

市場已經(jīng)開始為新能源汽車的“彎道超車”擠泡沫了，在產(chǎn)銷量依舊高漲的同時，各大新能源汽車企業(yè)的股價卻跌跌不休，僅僅是9月，遭巴菲特減持的比亞迪股價跌超12%，在美國上市的蔚來跌超20%、港股股價跌超 23%，小鵬美股跌超35%、港股跌超37%，理想美股跌超20%、港股跌超21%。進入10月以后，這種跌勢依舊在延續(xù)，截止周二蔚來港股跌幅已經(jīng)超過13%，小鵬港股跌幅接近19%，理想港股跌幅接近15%，賽力斯國慶節(jié)后第一個交易日被摁在跌停板上不能動彈。

我們是否該反思一下過于樂觀的新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)了?賣一輛車虧幾大萬，三電核心技術(shù)依舊無法自主可控或者與世界先進水平尚存差距，這樣的“彎道超車”雖然速度有了，但距世界一流造車大國的桂冠還有不小的距離，中國造車新勢力依舊任重道遠。

標簽： 比亞迪銷量 造車新勢力 任重道遠 彎道超車

　　 原標題：“彎道超車”速度有了 但造車新勢力依舊任重道遠