汽車(chē)芯片的缺口有多大，這場(chǎng)“缺芯潮”還將持續(xù)多久?

蔚來(lái)汽車(chē)傳播總監(jiān)馬麟9月底在其微博上發(fā)文稱(chēng)，展廳的展車(chē)都幾乎賣(mài)光了，只能擺車(chē)模，芯片供應(yīng)“壓力山大”。

長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁楊大勇預(yù)判：“目前看四季度芯片短缺問(wèn)題不會(huì)有太大改善。受其影響，今年我們無(wú)論是產(chǎn)銷(xiāo)量還是營(yíng)收都會(huì)下降15%左右，缺芯的情況可能會(huì)持續(xù)到明年年中。”

10月15日，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)陳斌在2021年中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈大會(huì)上表示，芯片短缺或致中國(guó)車(chē)市全年銷(xiāo)量損失200萬(wàn)輛。

作為全球最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，博世表示，上半年以前，缺芯片的程度大概也就是20%，但到7月份，其只能滿(mǎn)足不到20%的訂單，8-10月份稍微好轉(zhuǎn)，但滿(mǎn)足率仍不超過(guò)50%。

根據(jù)Susquehanna金融集團(tuán)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，8月份芯片交付時(shí)間較上月增加6天，拉長(zhǎng)至約21周，這是自2017年以來(lái)的最長(zhǎng)交付時(shí)間。有芯片經(jīng)銷(xiāo)商表示，部分芯片價(jià)格已經(jīng)漲了10倍左右，甚至還拿不到貨，訂單交期也從原來(lái)的8到16周延長(zhǎng)到52周。

與此同時(shí)，不少車(chē)企也在全球范圍內(nèi)“搶芯”。大眾汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始與英飛凌等企業(yè)商談，計(jì)劃延長(zhǎng)半導(dǎo)體采購(gòu)合同期限;而豐田、戴姆勒等車(chē)企也表示，正考慮簽訂芯片采購(gòu)長(zhǎng)期合同。

此外，目前，中國(guó)每年新車(chē)產(chǎn)量占全世界接近30%，而新車(chē)所需芯片95%以上都來(lái)自進(jìn)口。隨著“缺芯潮”的蔓延，眾多車(chē)企也都表示要自研“出圈”。去年10月，零跑汽車(chē)發(fā)布了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)車(chē)規(guī)級(jí)AI智能駕駛芯片凌芯01。今年4月份，小鵬汽車(chē)正在中美兩地進(jìn)行AI芯片研發(fā)項(xiàng)目的消息也被媒體曝出。

事實(shí)上，除了零跑、小鵬，自去年開(kāi)始，包括長(zhǎng)城、吉利、上汽、北汽、一汽、蔚來(lái)等眾多車(chē)企都表示要自研芯片，進(jìn)軍芯片產(chǎn)業(yè)。地平線(xiàn)等芯片制造商已開(kāi)始集中發(fā)力。

去年9月，由國(guó)家科技部、工信部共同支持，國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心作為國(guó)家共性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)牽頭發(fā)起的“中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”正式成立。

　　 原標(biāo)題：“芯荒”還將延續(xù) 零跑、小鵬等車(chē)企醞釀國(guó)產(chǎn)替代