日前，小米科技董事長雷軍發(fā)表的“穿越人生低谷的感悟”以及“小米創(chuàng)業(yè)思考”，引起了廣泛關注。人們最感興趣的是，這家互聯(lián)網(wǎng)智能家電領軍企業(yè)遭遇成長天花板以后的想法，對此，雷軍說，“小米在自動駕駛第一期投入33億元，第一期規(guī)劃140輛測試車，目標是2024年進入行業(yè)第一陣營。”

消費電子的盡頭是不是都是“造車”?這是一個比較奇妙的世界，讓人難以琢磨。小米、格力、海爾、華為、美的等數(shù)碼消費或ICT巨頭都想進軍汽車制造，而“造車新勢力”如蔚來、吉利卻想方設法進軍手機制造。最關鍵的是這兩個行業(yè)似乎都已經(jīng)進入了紅海競爭，并不是靠品牌技術(shù)、資金實力就一定有勝算。這就好比一個新的“圍城”，里面的人想出來，外面的人想進去。

曾經(jīng)是消費數(shù)碼巨頭的樂視，高調(diào)跨界“造車”卻被多方質(zhì)疑，至今過得非常狼狽;一度想借道銀隆鈦鋰電池技術(shù)進軍新能源客車的格力，相關資產(chǎn)收購議案的股東大會居然被中小股東聯(lián)手否決，現(xiàn)在還在苦苦尋找新的突圍方向;在新能源汽車上一直郁郁不得志的吉利，在今年年初傳出要收購魅族手機，但現(xiàn)在大家也看到“不做中國的蘋果，要做世界的魅族”已經(jīng)在市場上幾乎難見蹤影;ICT巨頭華為現(xiàn)在與小康股份的合作好不風光，但不要忘記華為曾經(jīng)也在和北汽新能源銀狐的合作中黯然收場……

至于這些業(yè)界大佬為何要如此“亂戰(zhàn)”，理由也很合符邏輯，因為各自固守的傳統(tǒng)行業(yè)都面臨成長的天花板。最典型的是格力、美的所在的空調(diào)市場，從2017年開始，因為保有量達到新高、房地產(chǎn)市場低迷等因素影響增速放緩，一直到2020年受疫情影響跌至谷底，2021年開始略有起色同比增長9.96%，今年1-4月又同比下降8.7%，美的、格力的業(yè)績增速也勉強維持在個位數(shù)。

當然，也有很多人會為各位大佬跨界擴張找很多理由，比如蘋果也在積極思考進軍汽車制造領域，特斯拉的馬斯克也要生產(chǎn)手機。這都沒錯，但是這些品牌并沒有遭遇成長天花板，一個是因為它們本身就是行業(yè)寡頭，而且特斯拉、蘋果的業(yè)績都在高速增長。即便如此，像蘋果這樣的企業(yè)雖然沒有遭遇成長天花板卻一直未雨綢繆，一直在投入巨資搞技術(shù)突破，比如蘋果的芯片也一度受制于高通，但它現(xiàn)在幾乎都在用自己的芯片。

從這個角度看，國內(nèi)各路大佬遭遇自己的行業(yè)天花板就去其它行業(yè)“攪局”，什么賺錢做什么，有多少大佬想過要在自己所處的行業(yè)領域繼續(xù)深耕?有多少實用技術(shù)方面的突破?這是不是更值得我們思考。

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　　 原標題：消費電子的盡頭是不是都是“造車”？讓人難以琢磨