15元盒飯的熱議背后，是大眾對(duì)低價(jià)、低門檻的普惠性產(chǎn)品會(huì)否消失的憂慮

　　春運(yùn)伊始，不少旅客沒能在高鐵上買到15元盒飯。抱怨聲中，人們發(fā)現(xiàn)，2015年實(shí)施的《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》中，“2元預(yù)包裝飲用水和15元盒飯不斷供”的條款已經(jīng)取消了。中國(guó)鐵路總公司也站出來回應(yīng)：“不再針對(duì)某個(gè)單一餐食品種做硬性規(guī)定，而是要求針對(duì)多樣化需求為旅客提供高、中、低檔不同飲食產(chǎn)品。”“零”花錢即可玩賺白銀原油的小額投資平臺(tái)：注冊(cè)立送88元投資本金，盈利可提現(xiàn)!

　　“15元盒飯不斷供”，這樣的條款其實(shí)沒必要。一是列車對(duì)餐飲沒有強(qiáng)制消費(fèi)與最低消費(fèi)，旅客不是必須買更貴的。二是低價(jià)餐食在火車上并非沒有。如今中國(guó)鐵路在途供應(yīng)餐飲產(chǎn)品多達(dá)400多種，其中不少產(chǎn)品在10元以下：想吃涼的有面包、三明治，想吃熱的有包子、餃子，也可以“自備干糧”。這說明15元的盒飯有豐富的“替代品”，不是“非他不可”。

　　保證“15元盒飯不斷供”，對(duì)于鐵路也有點(diǎn)強(qiáng)人所難。“淘寶”“京東”還有斷貨的時(shí)候，更何況是行進(jìn)中的列車?盒飯又是熟食，不能長(zhǎng)期儲(chǔ)存，預(yù)備得少了，旅客買不到會(huì)遺憾，但還可以選擇別的餐食替代;準(zhǔn)備得多了，倒是不斷供，可這就意味著得自己消化庫存，自己背負(fù)虧損。如今，鐵路也是企業(yè)了，沒理由不考慮庫存，強(qiáng)做虧本買賣不是?

　　其實(shí)，旅客對(duì)15元盒飯斷供的熱議，遠(yuǎn)不止盒飯這么簡(jiǎn)單。質(zhì)疑的背后，是以鐵路為代表的公共服務(wù)業(yè)市場(chǎng)化改革進(jìn)程中，大眾對(duì)低價(jià)、低門檻的普惠性產(chǎn)品會(huì)否消失的憂慮。動(dòng)車組來了，綠皮車會(huì)否消失?上千元的動(dòng)臥開行了，兩三百元的硬臥還有那么多嗎?互聯(lián)網(wǎng)售票渠道增加了，車站窗口還保留嗎?當(dāng)我們的服務(wù)產(chǎn)品越來越豐富、服務(wù)手段越來越先進(jìn)，更須多體諒低收入階層、高齡旅客，以及低教育程度務(wù)工人員的“掉隊(duì)焦慮”。特別是在春運(yùn)這樣的供需矛盾較緊張的時(shí)候，在提升服務(wù)質(zhì)量與效率同時(shí)，兼顧均等化與公平性尤顯重要。 

　　時(shí)代不同了，人們的出行需求越來越多元化，過去“一刀切”“死命令”式的服務(wù)肯定難調(diào)眾口。無論是適應(yīng)“荷包鼓起來后”的新消費(fèi)需求，還是消弭特殊群體的“掉隊(duì)焦慮”，都得依靠服務(wù)業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，提供更多層次、更多品類的服務(wù)，換得喜慶佳節(jié)的皆大歡喜。“零”花錢即可玩賺白銀原油的小額投資平臺(tái)：注冊(cè)立送88元投資本金，盈利可提現(xiàn)!

　　原標(biāo)題：高鐵15元飯盒引熱議 15元盒飯必須有嗎?