不僅疫情限制使出行需求極不穩(wěn)定，汽油價(jià)格的急劇上漲，也正給航空業(yè)從疫情中的緩慢復(fù)蘇帶來(lái)威脅。

根據(jù)全球航空運(yùn)輸聯(lián)盟和普氏能源的數(shù)據(jù)，在過(guò)去的一年里，航空汽油的價(jià)格已經(jīng)翻了一番，達(dá)到每公噸近750美元。

達(dá)美航空公司（Delta Air strain）預(yù)計(jì)在今年的最后三個(gè)月里，汽油價(jià)格將再次上漲使公司蒙受虧損。

達(dá)美航空公司首席執(zhí)行官Ed Bastian在一份聲明中說(shuō)：

汽油價(jià)格如果繼續(xù)上漲，將給我們的企業(yè)價(jià)值帶來(lái)巨大壓力。

華爾街見(jiàn)聞此前提及，據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）在波士頓舉行的年度會(huì)議上，預(yù)估全球航空公司2020-22年損失為2010億美元，并預(yù)計(jì)在2022年因疫情緩慢復(fù)蘇而減少78%至120億美元的虧損。

代表近300家航空公司IATA表示，2021年的行業(yè)損失將比原先預(yù)期的更嚴(yán)重，達(dá)到518億美元，高于4月份預(yù)測(cè)的477億美元。

航空公司通常會(huì)通過(guò)提高機(jī)票價(jià)格，將上漲的成本轉(zhuǎn)嫁給乘客，但該方案仍然極具不確定性，因?yàn)槟壳俺丝腿藬?shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于正常范圍。一些航空公司正試圖通過(guò)低票價(jià)刺激市場(chǎng)需求。

更糟糕的是，許多航空公司放棄了對(duì)汽油價(jià)格的套期保值，這使得它們比通常情況下更容易受到汽油成本大幅上漲的影響。

瑞安航空（Ryanair）遭受了3億歐元的損失，原因是該公司在這段時(shí)間采取了過(guò)多的套期保值措施，導(dǎo)致油價(jià)暴跌。

據(jù)英國(guó)金融時(shí)報(bào)報(bào)道，Goodbody的航空分析師Mark Simpson說(shuō)：

在過(guò)去一年里，由于疫情導(dǎo)致出行需求驟降，多數(shù)航空公司在汽油套期保值交易中蒙受了巨大損失，因此它們不得不以遠(yuǎn)高于現(xiàn)貨的成本價(jià)格持有供應(yīng)合同。

大多數(shù)航空公司因此縮減或關(guān)閉了他們的對(duì)沖賬目，使他們?cè)诿鎸?duì)最近的汽油價(jià)格飆漲時(shí)手足無(wú)措。

盡管如此，一家歐洲航空公司的老板表示，他堅(jiān)持放棄套期保值。他說(shuō)，套期保值所保護(hù)的每一次油價(jià)上漲，通常隨后都會(huì)下跌，使航空公司遭受損失。

匯豐航空分析師的對(duì)此表示，目前的航空業(yè)有能力承受油價(jià)在10年間的長(zhǎng)期大幅波動(dòng)，但這會(huì)導(dǎo)致高風(fēng)險(xiǎn)的營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)率。

截至目前，布倫特原油報(bào)85.67美元/桶，為2014年11月以來(lái)的高點(diǎn)。

盡管疫情對(duì)全球航空業(yè)帶來(lái)的影響巨大，但國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)對(duì)外來(lái)仍有信心并預(yù)測(cè)，該行業(yè)將在2023年恢復(fù)盈利，并表示乘客總數(shù)將從今年的23億人次增至明年的34億人次。

據(jù)其預(yù)計(jì)，航空公司將會(huì)更快地恢復(fù)運(yùn)力。預(yù)計(jì)今年的平均載客率約為67%，到2022年將升至75%。

　　 原標(biāo)題：高油價(jià)下的犧牲品：全球航空業(yè)