高油價下的犧牲品:全球航空業(yè)
不僅疫情限制使出行需求極不穩(wěn)定,汽油價格的急劇上漲,也正給航空業(yè)從疫情中的緩慢復蘇帶來威脅。
根據(jù)全球航空運輸聯(lián)盟和普氏能源的數(shù)據(jù),在過去的一年里,航空汽油的價格已經(jīng)翻了一番,達到每公噸近750美元。
達美航空公司(Delta Air strain)預計在今年的最后三個月里,汽油價格將再次上漲使公司蒙受虧損。
達美航空公司首席執(zhí)行官Ed Bastian在一份聲明中說:
汽油價格如果繼續(xù)上漲,將給我們的企業(yè)價值帶來巨大壓力。
華爾街見聞此前提及,據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)在波士頓舉行的年度會議上,預估全球航空公司2020-22年損失為2010億美元,并預計在2022年因疫情緩慢復蘇而減少78%至120億美元的虧損。
代表近300家航空公司IATA表示,2021年的行業(yè)損失將比原先預期的更嚴重,達到518億美元,高于4月份預測的477億美元。
航空公司通常會通過提高機票價格,將上漲的成本轉嫁給乘客,但該方案仍然極具不確定性,因為目前乘客人數(shù)遠遠低于正常范圍。一些航空公司正試圖通過低票價刺激市場需求。
更糟糕的是,許多航空公司放棄了對汽油價格的套期保值,這使得它們比通常情況下更容易受到汽油成本大幅上漲的影響。
瑞安航空(Ryanair)遭受了3億歐元的損失,原因是該公司在這段時間采取了過多的套期保值措施,導致油價暴跌。
據(jù)英國金融時報報道,Goodbody的航空分析師Mark Simpson說:
在過去一年里,由于疫情導致出行需求驟降,多數(shù)航空公司在汽油套期保值交易中蒙受了巨大損失,因此它們不得不以遠高于現(xiàn)貨的成本價格持有供應合同。
大多數(shù)航空公司因此縮減或關閉了他們的對沖賬目,使他們在面對最近的汽油價格飆漲時手足無措。
盡管如此,一家歐洲航空公司的老板表示,他堅持放棄套期保值。他說,套期保值所保護的每一次油價上漲,通常隨后都會下跌,使航空公司遭受損失。
匯豐航空分析師的對此表示,目前的航空業(yè)有能力承受油價在10年間的長期大幅波動,但這會導致高風險的營運利潤率。
截至目前,布倫特原油報85.67美元/桶,為2014年11月以來的高點。
盡管疫情對全球航空業(yè)帶來的影響巨大,但國際航空運輸協(xié)會對外來仍有信心并預測,該行業(yè)將在2023年恢復盈利,并表示乘客總數(shù)將從今年的23億人次增至明年的34億人次。
據(jù)其預計,航空公司將會更快地恢復運力。預計今年的平均載客率約為67%,到2022年將升至75%。
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