然而，記者多方采訪了解到，微型電動(dòng)車的利潤(rùn)并沒(méi)有多么可觀。

根據(jù)行業(yè)相關(guān)研報(bào)，宏光MINI EV的毛利率可能僅有2%~3%。加之近日芯片、電池等原料成本猛漲，留給微型電動(dòng)車的利潤(rùn)空間就更為有限，甚至可能出現(xiàn)“賠本賺吆喝”。

那為何廠家還要紛紛涌入呢?這就不得不提及“雙積分”，即平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分，積分有正有負(fù)。若車企產(chǎn)生油耗負(fù)積分或新能源負(fù)積分而未抵償，會(huì)受到暫停高油耗產(chǎn)品申報(bào)甚至?xí)和８哂秃漠a(chǎn)品生產(chǎn)等的處罰。

工信部公示的2020年乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。2020年車市產(chǎn)生的“雙積分”負(fù)分缺口約338萬(wàn)分。據(jù)估算，“雙積分”交易中，有車企有望獲數(shù)十億元收入，有車企單車減利4000元。

比如，生產(chǎn)燃油車占比高的品牌如大眾、豐田、日產(chǎn)等每年都會(huì)出現(xiàn)大量負(fù)積分，為了避免燃油車停產(chǎn)和被罰的風(fēng)險(xiǎn)，這些負(fù)積分的車企就必須向市場(chǎng)購(gòu)買積分用于抵消。

“這的確是一門(mén)‘好生意’。”業(yè)內(nèi)人士為記者算了一筆賬，以宏光MINI EV為例，一輛入門(mén)版車型就能得到1.072分，高配的長(zhǎng)續(xù)航車型可以得到1.352分。按中汽數(shù)據(jù)有限公司數(shù)據(jù)，去年下半年業(yè)內(nèi)最高積分報(bào)價(jià)曾突破3000元/分計(jì)算，依靠出售新能源積分，宏光MINI EV單車可獲得數(shù)千元收入。換言之，僅靠宏光MINI EV一款車型，上汽通用五菱就通過(guò)宏光MINI EV一款車所產(chǎn)生的積分價(jià)值高達(dá)十幾億元。

　　 原標(biāo)題：“賠本賺吆喝” 他們?nèi)刖仲惖啦毁嶅X(qián)只圖“賺積分”？