2022汽車產(chǎn)業(yè)受疫情影響較重，國務院文件兩度提及鼓勵汽車下鄉(xiāng)。今年3月以來汽車行業(yè)受疫情影響較大，隨著上海疫情嚴重，4月份以來銷量下滑，嚴重性大于2008年經(jīng)濟危機影響。多位業(yè)內(nèi)人士介紹，新一輪汽車下鄉(xiāng)政策有望于6月初出臺，鼓勵車型為15萬元以內(nèi)的汽車(含燃油車及新能源汽車)，每輛車補貼范圍或在3000元-5000元。

汽車需求有望顯著恢復

首創(chuàng)證券認為，短期內(nèi)，從生產(chǎn)制造供給角度看，隨著上海及周邊的復工復產(chǎn)的有效進行，最壞的時刻已經(jīng)過去，隨著政策刺激、疫情環(huán)節(jié)導致的社會活動和經(jīng)濟活動的恢復，汽車需求有望得到顯著恢復。

長遠來看，目前，國內(nèi)農(nóng)村居民消費和收入增速高于城鎮(zhèn)居民，具有較大潛力，有效和精準的行業(yè)刺激政策，有望提振汽車行業(yè)需求。

過去刺激政策成效如何?

多種政策并行，組合拳提振終端需求。目前中國已經(jīng)實施過三輪比較大的汽車消費刺激政策，分別是：

1)2009年(5%)-2010年(7.5%)的購置稅優(yōu)惠，疊加汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、老舊汽車提前報廢補貼政策;

2)2015年10月-2016年(5%)，2017年(7.5%)的購置稅優(yōu)惠，疊加老舊汽車提前報廢補貼政策;

3)2020年的新能源汽車免征購置稅及補貼期限延長，疊加二手車征稅改革、老舊汽車報廢更新補貼、放寬限購等政策。

2015年以后政策明顯向新能源汽車傾斜。

汽車消費刺激經(jīng)驗成熟，卓有成效，這三輪強刺激政策均有效提升了國內(nèi)汽車銷量。2009年和2016年汽車銷量分別突破1000萬輛和2500萬輛，同比增長45.5%、13.7%;2020年政策促進供給、需求端陸續(xù)改善，同時推動乘用車結構優(yōu)化，新能源汽車加速滲透，中高端車型(20萬元及以上)占比持續(xù)提升。汽車產(chǎn)銷基數(shù)上行背景下，刺激政策邊際效用有所減弱，結構性優(yōu)化效應增強。

新一輪汽車下鄉(xiāng)政策有望于6月初出臺，鼓勵車型為15萬元以內(nèi)的汽車(含燃油車及新能源汽車)，每輛車補貼范圍或在3000元-5000元。業(yè)內(nèi)專家預計，汽車下鄉(xiāng)將促進燃油車20萬-30萬輛銷量，促進新能源汽車30萬-50萬輛銷量。

標簽： 新一輪政策刺激車市能否上揚 結構性優(yōu)化效應 老舊汽車提前報廢補貼政策

　　 原標題：新一輪政策刺激車市能否上揚？結構性優(yōu)化效應增強