季軍是雪佛蘭，主要是創(chuàng)酷輪胎容易龜裂、起皮、鼓包。罪魁禍?zhǔn)资?014年起使用的普利斯通輪胎，在收到大量投訴后上汽通用在2016年改用了固特異輪胎，情況有了好轉(zhuǎn)。

　　車聚君請教了一位業(yè)內(nèi)人士，他稱在銷售價(jià)格和利潤率的雙重壓力下，降低成本就成了很多輪胎公司的主攻方向。添加不合法的返煉膠、采用低成本的簾線、偷減工藝流程都可能成為不少輪胎制造商的降本法寶。

　　作為采購方的主機(jī)廠，上汽通用雖然看上去有點(diǎn)躺槍的感覺，但在采購策略、質(zhì)量把控、供應(yīng)商管理等方面仍負(fù)有一定責(zé)任。

　　《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》第27條規(guī)定：“汽車產(chǎn)品出廠時(shí)未隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由輪胎的生產(chǎn)者負(fù)責(zé)召回。具體辦法由國務(wù)院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門參照該條例制定。”看上去，召回條例只規(guī)定了備胎的召回規(guī)則，是由供應(yīng)商負(fù)責(zé)召回，但隨車安裝的輪胎發(fā)生問題，由誰召回并負(fù)責(zé)是一個(gè)空白。

　　其實(shí)，如果回看之前的召回條例《征求意見稿》，其中的第26條是這么說的：“汽車產(chǎn)品出廠時(shí)隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)者負(fù)責(zé)召回。” 顯然，這有利于消費(fèi)者追查責(zé)任、方便維權(quán)，但加大了汽車廠商的連帶風(fēng)險(xiǎn)，因而在正式稿中刪除了這一條。

　　所以，輪胎遇到問題找誰說理呢？輪胎生產(chǎn)者會(huì)主動(dòng)召回嗎？

　　很難。2011年錦湖輪胎在被曝光后被迫召回了30余萬條輪胎。其它主動(dòng)召回的輪胎廠幾乎聞所未聞。而此次事件的主角普利斯通呢？

　　2016后2月，普利斯通因輪胎安全因素，在澳大利亞主動(dòng)召回SuperCat系列輪胎。同年5月，普利斯通在美國又召回了2900條輪胎，原因是制造工藝存在缺陷�？墒牵�在中國屢造投訴的普利斯通輪胎呢？

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