福特的問題很豐富，從PowerShift變速箱異響到剎車助力泵失靈，從翼虎斷軸到蒙迪歐室內(nèi)臭味，各種問題持續(xù)時(shí)間之長、反響之熱烈、回應(yīng)之冷淡都堪稱中國汽車投訴界的一個(gè)標(biāo)桿。到底是長安毀福特，還是福特毀長安，現(xiàn)在誰也說不清。

　　其實(shí)，產(chǎn)品質(zhì)量和一個(gè)車企的文化與歷史也密不可分。1978年福特Pinto案曝光，三位少女因?yàn)楸蛔肺脖话l(fā)生油箱爆炸而身亡。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，福特明知油箱設(shè)計(jì)有問題，但內(nèi)部研究認(rèn)為如果因事發(fā)而賠償給消費(fèi)者的金額遠(yuǎn)低于主動修復(fù)缺陷的成本，于是就一直放任了這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。

　　1980年代，福特又發(fā)現(xiàn)之前生產(chǎn)的車輛中有2100萬臺存在駐車后溜車的風(fēng)險(xiǎn)，調(diào)查最后發(fā)現(xiàn)有98人因此喪生，福特也付出了17億美元的罰款。

　　1996年，福特在美國召回了870萬輛點(diǎn)火開關(guān)有缺陷的車型，但召回?cái)?shù)量只是有問題車型的三分之一。同年，因?yàn)檠埠娇刂崎_關(guān)存在短路問題，福特召回了1490萬輛相關(guān)車型，因引發(fā)多起事故與火災(zāi)，最終被罰2.8億美元。

　　如果一個(gè)品牌在本土都可以這樣粗枝大葉、瞞天過海，在另一個(gè)從未有過因召回而被罰款的市場，如何作為就可想而知了。

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