為什么特斯拉都喜歡開遠(yuǎn)光燈？車主：太冤枉了，我真沒開

特斯拉如今是全球銷量最高的電動(dòng)車，在國內(nèi)街頭也十分常見，不過很多車友都發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象：馬路上的特斯拉好像都喜歡開遠(yuǎn)光燈？這是為什么？

特斯拉晚上真沒開遠(yuǎn)光燈

其實(shí)不光是街頭“親自體驗(yàn)”，即便是美國IIHS的測(cè)試數(shù)據(jù)也顯示，Model Y長續(xù)航版的近光燈的確會(huì)“晃眼睛”，或許這也是長續(xù)航版的大燈只獲得了良好評(píng)級(jí)，而不是優(yōu)秀評(píng)級(jí)。

(資料圖片)

但比較有意思的是，Model Y的親兄弟Model 3在同樣的測(cè)試中卻拿到了優(yōu)秀評(píng)級(jí)。也就是說，Model 3的近光燈晃眼的情況并不明顯?？吹竭@大家可能就會(huì)好奇了，同一個(gè)平臺(tái)打造的車型，為啥大燈照射效果會(huì)不同呢？

大燈晃眼的原因：車身高度是其中之一

首先可以確定，Model Y和Model 3大燈組基本是一致的，這種做法從車輛成本角度出發(fā)也沒有問題。但由于兩車的高度不一致，導(dǎo)致車身高度上升后大燈的照射角度不變，那么大燈的光線就會(huì)更容易造成晃眼。

如今很多SUV都采用分體式大燈，不僅僅是為設(shè)計(jì)，也是為了功能上的妥協(xié)。

所以，一部分車身高大的SUV就采用了分體式大燈設(shè)計(jì)，也就是把大燈布置在車頭更矮的位置，這樣就可以避免光線晃眼。

需要說明的是，避免大燈晃眼也不一定非要降低大燈高度。如果感覺燈光太亮過于刺眼，那么只要降低大燈的發(fā)光強(qiáng)度就行了，或者出廠時(shí)調(diào)低照射角度。當(dāng)然，降低發(fā)光強(qiáng)度或多或少會(huì)影響大燈的照射距離和效果。

大燈結(jié)構(gòu)也是原因之一

除此之外，大燈的配置結(jié)構(gòu)也會(huì)影響光線的分布。比如在IIHS的測(cè)試中，大燈采用LED+透鏡組合的Model Y高性能版就獲得了優(yōu)秀評(píng)級(jí)。

而大燈采用LED+反光碗組合的長續(xù)航版則是良好評(píng)級(jí)。這或許也說明，大燈反光碗設(shè)計(jì)不夠理想，光線分配存在問題，所以容易產(chǎn)生炫目。

特斯拉大燈“光肩”（藍(lán)色虛線）位置明顯較高，圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

另外還有一種說法，就是特斯拉大燈的近光矩陣模組在在最外側(cè)的發(fā)光部分的照射角度偏高，導(dǎo)致了這種像開了遠(yuǎn)光燈效果。

但無論是車身原因還是大燈結(jié)構(gòu)原因，特斯拉只要手動(dòng)調(diào)低大燈位置就能有效避免近光燈晃眼的情況，至于為何新車出廠不調(diào)整的原因我們就不得而知了。

寫在最后

在買車的時(shí)候，大家經(jīng)常會(huì)忽視大燈的重要性。但如果大燈設(shè)計(jì)不夠好，那不僅會(huì)影響自己觀察路況，而且還會(huì)干擾他人正常駕駛。不過，目前法規(guī)對(duì)大燈的照明性能要求并不是很細(xì)，即便在美國IIHS的燈光測(cè)試中表現(xiàn)不佳，也不會(huì)違反相關(guān)法律，所以對(duì)于Model Y大燈晃眼的問題，大家也只能再忍一忍。

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