6月25日，作為中西部最具影響力的汽車盛會(huì)——重慶車展開幕。不同于以往車展上燃油車“唱主角”的是，新能源汽車占據(jù)了本屆展會(huì)C位。

面對(duì)新能源的“風(fēng)口”，重慶各大車企有啥動(dòng)作?重慶新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈又將如何布局?

集聚40個(gè)新能源品牌300款車型

10年間，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模實(shí)現(xiàn)了跨越式增長(zhǎng)，邁入發(fā)展新階段。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為207.1萬輛、200.3萬輛，同比均增長(zhǎng)1.1倍，雙雙超過200萬輛。更具說服力的是市場(chǎng)份額此消彼長(zhǎng)，2021年我國(guó)新能源汽車零售滲透率為14.8%，今年1-5月擴(kuò)大到了23.4%，如果不是受零部件供應(yīng)影響，這個(gè)比例還會(huì)更高。

透過本屆重慶車展便能“見微知著”。

本屆車展，設(shè)置了全國(guó)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車專館，面積達(dá)2萬平方米，超40個(gè)新能源品牌逾300款車型璀璨呈現(xiàn)。

“可以說，幾乎每個(gè)參展品牌的重磅車型都是‘清一色’的新能源汽車。”重慶車展組委會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，首日進(jìn)行的40場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)中，很難找到燃油車的身影。

例如，比亞迪海豹搭載最新研發(fā)的CTB技術(shù)，擁有1008km純電續(xù)航里程與3顆激光雷達(dá)的廣汽埃安AION LX Plus，配置華為智能座艙的極狐阿爾法S全新HI版，擁有中國(guó)品牌最大尺寸的寬幅真彩三聯(lián)屏飛凡R7，享有17項(xiàng)MPV首搭技術(shù)、21項(xiàng)同級(jí)領(lǐng)先技術(shù)、26項(xiàng)L2+級(jí)智能輔助駕駛功能的嵐圖夢(mèng)想家……

同樣，自動(dòng)駕駛不再是“雷聲大雨點(diǎn)小”，僅僅停留在技術(shù)展示上。主打高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的新車開始集中涌現(xiàn)。

阿維塔11/011就是業(yè)內(nèi)首個(gè)全系標(biāo)配華為HI全棧智能汽車解決方案的車型;擁有超感系統(tǒng)+超算平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)面向城區(qū)復(fù)雜路況的高階智能駕駛。智己L7的智能硬件裝備堪稱“頂級(jí)”，搭載英偉達(dá)Xavier、15個(gè)高清視覺攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)的融合感知解決方案，可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、超視距全路況感知。

賽道日趨擁擠淘汰賽正在加速

各式炫目的新車，讓人眼花繚亂。在這背后，新能源汽車領(lǐng)域的爭(zhēng)奪，更趨殘酷。

今年以來，伴隨越來越多的傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)身，二梯隊(duì)新勢(shì)力車企們相繼發(fā)力，一直處于聚光燈下的造車新勢(shì)力頭部企業(yè)“蔚小理”，多次在交付量上受到猛烈沖擊。

緊接著，比亞迪宣布自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)，成為全球首家宣布停止燃油車生產(chǎn)的傳統(tǒng)車企。全球多家車企也紛紛拋出了全面進(jìn)軍新能源的“時(shí)間表”。

與此同時(shí)，造車不再是車企的“專場(chǎng)”，小米、蘋果、百度、華為等科技、互聯(lián)網(wǎng)公司，也紛紛將觸角伸向了新能源汽車。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾表示，汽車行業(yè)正發(fā)生深刻變革，中國(guó)品牌乘用車正在崛起。

變化尤其體現(xiàn)在新能源領(lǐng)域。今年一季度中國(guó)品牌乘用車的占有率已達(dá)到83%，主流中國(guó)品牌已實(shí)現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)和駕駛輔助。

與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)淘汰賽加速。過去一年，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)現(xiàn)存85個(gè)品牌，月銷量千臺(tái)以下的品牌有34個(gè)，有9個(gè)品牌消亡。預(yù)計(jì)未來3-5年，80%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。

今年，一些排名靠后的車型月銷量均在個(gè)位數(shù)徘徊，甚至有不乏連續(xù)數(shù)月“打白板”者。

各大車企推新迭代也在提速。據(jù)市場(chǎng)反饋，全新車型開發(fā)周期已由原來的4年左右縮短為1-3年，改款車型由原來的6-24個(gè)月縮短至4-15個(gè)月。

業(yè)內(nèi)人士就指出：汽車行業(yè)正在加速洗牌，那些缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的“玩家”，近兩年內(nèi)都將被淘汰出局，它們的離場(chǎng)，則將給那些有能力做大做強(qiáng)的品牌，騰出更大的市場(chǎng)空間。

阿維塔現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮、華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群一起出席為其助陣。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮現(xiàn)場(chǎng)表示，盡管中國(guó)的新能源車已發(fā)展了很多年，但是，他認(rèn)為今年是智能電動(dòng)車一系列突破的新元年。更重要的是，要把最核心的智能電動(dòng)汽車技術(shù)掌握在自己手里。(重慶商報(bào)-上游新聞 記者 嚴(yán)薇)

標(biāo)簽： 一季度中國(guó)品牌乘用車占有率 主流品牌聯(lián)網(wǎng)和駕駛輔助 智己L7智能硬件裝備 全場(chǎng)景超視距全路況感知

　　 原標(biāo)題：一季度中國(guó)品牌乘用車占有率達(dá)83% 主流品牌已實(shí)現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)和駕駛輔助