7 月 14 日消息，寧德時(shí)代造的電池，不夠車(chē)企消耗的，更趕不上動(dòng)力電池原材料價(jià)格的飆升，跟著水漲船高的還有電池回收這門(mén)生意。

按照動(dòng)力電池平均 5-6 年的壽命計(jì)算，第一批“退休”電池高潮即將來(lái)襲，寧德時(shí)代、比亞迪們正在試圖撬動(dòng)未來(lái)估值千億的退役電池市場(chǎng)。

退役電池去往何處?

“買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，他們說(shuō)電池可以以舊換新。電池單獨(dú)售價(jià)是兩萬(wàn)元左右，以舊換新我只需要補(bǔ)一萬(wàn)。”

一位寶駿新能源車(chē)主告訴智能車(chē)參考，4s 店或者維修店會(huì)有專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)回收動(dòng)力電池的業(yè)務(wù)。

而最終動(dòng)力電池會(huì)流向兩個(gè)地方，民間作坊和上了工信部名單的“正規(guī)軍”。

在深圳和東莞遍布著不少再生資源回收公司，以及二手電子設(shè)備廠。

他們會(huì)直接在交易平臺(tái)上標(biāo)明“高價(jià)回收寧德時(shí)代、沃特瑪、比亞迪新能源電池”，廣東珠三角地區(qū)可整廠回收。

跨省的交易要根據(jù)動(dòng)力電池的數(shù)量、型號(hào)來(lái)議價(jià)，賣(mài)家提供電池的標(biāo)牌和整體圖片后，再由回收方?jīng)Q定是否上門(mén)回收。

一位深圳二手電子設(shè)備廠的老板表示，他們收了不少?gòu)谋葋喌?e5 出租車(chē)上拆卸下來(lái)的電池。“這些電池比較好處理，那些雜牌的我們一般不收，不好弄。”

實(shí)際上，無(wú)論是流入民間作坊，還是到了正規(guī)回收商的手里，退役電池的宿命無(wú)非兩條。

一條是元素回收，即再生利用。收集電池的正極物料粉末，提煉出鎳、鈷、鋰等金屬元素。

其中，鈷因?yàn)閷儆诓豢稍偕饘僭兀瑑r(jià)格高昂。

目前鈷的市場(chǎng)均價(jià)達(dá)到了 35.7 萬(wàn)元/噸，這也是最令民間作坊眼紅的利潤(rùn)。

另一條是梯次利用。對(duì)符合能量衰減程度的廢舊電池，在進(jìn)行拆解重組之后，重新應(yīng)用到儲(chǔ)能領(lǐng)域、低速車(chē)、小型工業(yè)機(jī)器人等動(dòng)力工具上。

梯次利用曾受到大力推廣，典型代表是中國(guó)鐵塔。

與一汽、蔚來(lái)、比亞迪、東風(fēng)等車(chē)企都有密切合作，將大量回收來(lái)的退役電池用于通信基站運(yùn)作。

真就成了“電動(dòng)車(chē)用過(guò)的，移動(dòng)信號(hào)還能用”，南孚電池聽(tīng)了也直呼內(nèi)行。

誰(shuí)在主導(dǎo)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)?

最初，電池供應(yīng)商只管生產(chǎn)，不管回收。所以在 2018 年以前，占領(lǐng)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的龍頭，都是國(guó)內(nèi)規(guī)模龐大的能源回收企業(yè)，包括格林美、邦普循環(huán)、華友鈷新等。

隨后，為了規(guī)范動(dòng)力電池回收的標(biāo)準(zhǔn)，工信部公布了第一批《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單。

這些企業(yè)赫然在列，并且構(gòu)成了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收的第一梯隊(duì)。

2019 年，工信部又公布了第二批名單。

值得注意的是，電池供應(yīng)商巨頭比亞迪上榜，申報(bào)類(lèi)型為梯次利用。

之后還傳出比亞迪與日本貿(mào)易商行伊藤忠商事合作，雙方要建立合資企業(yè)，對(duì)退役電池 do 進(jìn)行梯次利用，用途是可再生儲(chǔ)能。

目標(biāo)為澳洲和東南亞量級(jí)更為廣闊的市場(chǎng)。

不僅如此，比亞迪和格林美在業(yè)務(wù)上一直有密切來(lái)往，雙方的合作遍及了電池制造、儲(chǔ)能光伏電站，以及廢舊電池的循環(huán)再造領(lǐng)域。

寧德時(shí)代兩次雖未現(xiàn)身，但彼時(shí)早已控股廣東邦普，是廣東邦普的第一大股東。

而第一批名單中的湖南邦普，則是廣東邦普的子公司。

也就是說(shuō)，寧德時(shí)代依靠出資銜接上了自己在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈中的最后一環(huán)。

至此，第一梯隊(duì)陣列被打亂，頭部玩家重新洗牌。整體來(lái)看，動(dòng)力電池回收體系尚未確立，群雄爭(zhēng)斗還有戲。實(shí)際上，梯隊(duì)已經(jīng)形成，剩下的事情就是誰(shuí)先搶到第一把椅子，誰(shuí)就能發(fā)號(hào)施令，制定回收標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一議價(jià)。

估值千億，足夠綠的生意不好做

千億，是鋰產(chǎn)業(yè)形勢(shì)研討會(huì)上，專(zhuān)家們遠(yuǎn)眺 2030 年得出的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模估算。當(dāng)然具體得看新能源車(chē)的銷(xiāo)量。賣(mài)得越多，退役電池也就 more and more。

盡管寫(xiě)入了政府工作報(bào)告，回收動(dòng)力電池這門(mén)生意仍不好做。

6 月 27 日，能源局突然發(fā)布公告，擬叫停新建大型動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能項(xiàng)目，原則上不得新建。

而且，想要吞噬市場(chǎng)除了技術(shù)夠硬，還得干得過(guò)民間作坊的力量，解決得了這些問(wèn)題：

電池規(guī)格不統(tǒng)一、拆解設(shè)備貴、人工拆解危險(xiǎn)性高……

再加上白名單不具備強(qiáng)制效力，此時(shí)貿(mào)然入局很可能騎虎難下。

在動(dòng)力電池退役高潮來(lái)臨前，馬斯克給出的一種解法是，盡可能地延長(zhǎng)特斯拉動(dòng)力電池組的壽命。

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