人民網(wǎng)鄭州8月16日電(記者時巖)8月16日，位于河南省鄭州市與新鄉(xiāng)市之間的安羅高速黃河特大橋主塔，最后一節(jié)鋼橫梁吊裝完成，主塔成功封頂。這座高達182米的“中國樽”，從今日起正式屹立于黃河之上。

安羅高速黃河特大橋是國家公路網(wǎng)規(guī)劃的京港澳高速并行線北京至武漢高速的重要組成部分，同時是河南省高速公路“13445工程”重點建設項目。該大橋全長15.223公里，鋼結構用量達22萬噸，是黃河上最長、內(nèi)陸地區(qū)鋼結構用量最大的公路橋梁。

大橋北主塔承建方中交二航局相關負責人介紹，2022年7月11日工程開始鋼殼塔安裝，歷時近400天，今日實現(xiàn)主塔封頂，比預定工期提前半個月，大橋主塔外形設計參考了商代青銅“酒樽”造型，寓意著“禮敬黃河、禮獻中原”。

據(jù)介紹，該大橋主塔為全國首次采用無縱筋鋼殼混凝土組合結構，采用裝配化工藝逐節(jié)段安裝，上下游塔柱各分為36個節(jié)段。由于取消了塔柱內(nèi)部的縱向鋼筋，避開了鋼殼節(jié)段安裝過程縱筋連接的穿筋精度控制難度大、耗時長等問題，可以實現(xiàn)約5天完成一個節(jié)段安裝，施工效率較傳統(tǒng)鋼筋混凝土橋塔與帶縱筋鋼殼塔分別提升了50%和20%。

這項創(chuàng)新設計，在提升效率的同時還實現(xiàn)了橋梁制造與建造的異地化，由鋼結構制造基地完成橋塔鋼結構制造后，通過公路運輸至現(xiàn)場完成組拼吊裝，在減少現(xiàn)場施工的同時，減輕了橋梁結構自重與下部基礎規(guī)模，從而縮小黃河河床的開挖范圍，大幅降低了橋梁建設對生態(tài)環(huán)境造成的影響，最大限度保護黃河濕地。

據(jù)介紹，下一步安羅高速黃河特大橋?qū)⑥D入主梁與斜拉索施工階段，預計2025年通車。項目建成后，將有效緩解京港澳高速和大廣高速交通壓力，完善鄭州都市圈高速公路環(huán)線，加強中原城市群與京津冀、長江中游城市群融合，促進黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展。

(責編：辛靜、徐馳)

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