在這條荊棘滿(mǎn)滿(mǎn)的自動(dòng)駕駛之路上，當(dāng)大部分人離席后，比亞迪才決定正式出道，這一步不僅謹(jǐn)慎且高明。

種種跡象表明，比亞迪還是決定投身自動(dòng)駕駛行列。

盡管在4月比亞迪2023年財(cái)報(bào)交流會(huì)上，王傳福對(duì)于自動(dòng)駕駛行業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行了一番“反骨”式的吐槽，“我們現(xiàn)在有66萬(wàn)員工，最需要的是產(chǎn)線(xiàn)無(wú)人化。我們總裝線(xiàn)2000多人，每天早上8點(diǎn)干到到晚上，都是重復(fù)干同樣的活......工廠產(chǎn)線(xiàn)‘無(wú)人化’，連這個(gè)固定的問(wèn)題都搞不定，還搞無(wú)人駕駛？無(wú)人駕駛比這個(gè)難多了，難幾萬(wàn)倍！”

(相關(guān)資料圖)

“全世界每年有110萬(wàn)人傷于事故。每種傷法都不一樣，每種場(chǎng)景都不一樣。110萬(wàn)種工況，都給我測(cè)一遍，誰(shuí)能做這個(gè)模擬設(shè)備？這不開(kāi)玩笑嘛？”

這是互聯(lián)網(wǎng)記憶之下，王傳福對(duì)于“自動(dòng)駕駛行業(yè)”第一次如此完整且富有攻擊性。

王傳福的一番言論也將比亞迪和自動(dòng)駕駛紛紛推向了風(fēng)口浪尖。但就在一個(gè)月后，故事發(fā)生了改變。

認(rèn)愛(ài)自動(dòng)駕駛

就在前不久，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯的一段表述在網(wǎng)端瘋傳，且被證實(shí)了真實(shí)性。“目前比亞迪已經(jīng)為自動(dòng)駕駛招到了四、五千人的軟件團(tuán)隊(duì)。跟別人比是不領(lǐng)先，但是到最后一看，比亞迪再過(guò)三年，各種五花八門(mén)的創(chuàng)新就會(huì)釋放出來(lái)。”

前后一個(gè)月內(nèi)不同話(huà)術(shù)的碰撞，比亞迪在自動(dòng)駕駛上的“轉(zhuǎn)變”看似很兒戲，但卻進(jìn)一步證實(shí)了行業(yè)內(nèi)對(duì)于比亞迪當(dāng)前自動(dòng)駕駛態(tài)度的一些想法，早前王傳福的“被資本要挾”就是一顆妥妥的煙霧彈。

據(jù)悉，“比亞迪招聘自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)5000人”這件事情從2022年伊始就被列入比亞迪部門(mén)綜合的重要項(xiàng)目。而自比亞迪規(guī)劃院的智駕研發(fā)負(fù)責(zé)人離職后，其負(fù)責(zé)的智能駕駛開(kāi)發(fā)部就開(kāi)啟了加速整合。

同行報(bào)道，在過(guò)去的一年多時(shí)間里，比亞迪一直深圳、上海、西安等多地招募人才，并組建自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。不僅如此，從去年開(kāi)始，比亞迪的名字就一直活躍在不少的自動(dòng)駕駛供應(yīng)商的合作名單里，目前所其接觸的合作伙伴也幾乎涵蓋了業(yè)內(nèi)主流的頭部平臺(tái)，如英偉達(dá)Orin系列、華為MDC、地平線(xiàn)征程，包括從激光雷達(dá)到軟件算法。如此看來(lái)比亞迪深入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的決心很大。

可基于目前比亞迪在售的不少車(chē)型只支持L2 級(jí)別輔助駕駛，盡管有刀片電池、超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、云輦平臺(tái)加持，但在智能駕駛、自動(dòng)駕駛的領(lǐng)域，比亞迪較之于其他友商們做的還是平平無(wú)奇。

在今年長(zhǎng)城汽車(chē)新能源干貨大會(huì)上，長(zhǎng)城第一次全面的介紹了在智慧底盤(pán)和智能座艙技術(shù)具備全棧軟硬件自研能力，中國(guó)首個(gè)數(shù)據(jù)智能體系“雪湖”、中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)最大的智算中心“雪湖•綠洲” 以及行業(yè)首個(gè)自動(dòng)駕駛生成式大模型 DriveGPT 雪湖·海若。

作為自動(dòng)駕駛的基石，智算中心是自動(dòng)駕駛發(fā)展的核心助推器。下半場(chǎng)的智能化拼的也正是強(qiáng)大算力之下的運(yùn)用場(chǎng)景。無(wú)論是自研系統(tǒng)還是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，智能算力匯集而成的自動(dòng)駕駛成為了檢驗(yàn)當(dāng)下自主品牌高端化是否入門(mén)的關(guān)鍵。

比亞迪無(wú)論如何吐槽其為“資本綁架”，也阻擋不了自己在該行業(yè)所處的落后困局。

追趕是一定的，就看比亞迪怎么玩？

財(cái)力上面，在比亞迪2023年第一季度財(cái)報(bào)中顯示，營(yíng)收1201.74億元，同比增長(zhǎng)79.83%；凈利潤(rùn)41.3億元，同比增長(zhǎng)410.89%，已超越2021年整年所獲得的30.45億元凈利潤(rùn)。

不僅如此，第一季度，比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超55.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92.81%。

在銷(xiāo)量和財(cái)報(bào)的雙贏局面中，比亞迪的確可以拿出更多的資金去和他們口中的“資本市場(chǎng)”賭上一局。

第二則是人力，被報(bào)道出來(lái)的“5000人招聘”確有其事。

早在今年的媒體溝通會(huì)上，王傳福就曾直言不諱，“比亞迪未來(lái)2至3年將采取人海戰(zhàn)術(shù)，用大量的研發(fā)人員保持顛覆性迭代的能力。比亞迪當(dāng)前大約有6萬(wàn)工程師，今年還將擴(kuò)展招聘3萬(wàn)名應(yīng)屆工程師，其中60%為碩博應(yīng)屆生，700到800名來(lái)自清北等名校。”

使用人海戰(zhàn)術(shù)搶占人才優(yōu)勢(shì)，王傳福還是保留了大廠最原始的套路。但這個(gè)戰(zhàn)術(shù)是否能讓自己快速參透自動(dòng)駕駛行業(yè)，這一點(diǎn)還很難說(shuō)。

下半場(chǎng)的PK戰(zhàn)

在2021-2022年智能駕駛PK最為激烈的兩年內(nèi)，你幾乎聽(tīng)不到比亞迪在自動(dòng)駕駛上有任何的進(jìn)展和突破。

當(dāng)比亞迪還在津津樂(lè)道傳遞著超級(jí)混動(dòng)DM-i時(shí)，特斯拉已經(jīng)將Transformer大模型引入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中，開(kāi)啟了AI大模型應(yīng)用于自動(dòng)駕駛的開(kāi)端，在2021年特斯拉還發(fā)布了自研的AI加速芯片D1。

至此，一場(chǎng)由車(chē)企締造的自動(dòng)駕駛拉力賽開(kāi)始了。

上汽、廣汽、北汽、蔚來(lái)、小鵬、理想，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、AITO、哪吒、零跑們紛紛開(kāi)啟了孜孜不倦的自動(dòng)駕駛之路，盡管用戶(hù)們的體驗(yàn)感各有不同，但車(chē)企們還是不斷用各類(lèi)營(yíng)銷(xiāo)方式和數(shù)據(jù)來(lái)證明自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)是“世界領(lǐng)先”。

截止目前，長(zhǎng)城汽車(chē)用戶(hù)的輔助駕駛行駛里程已經(jīng)突破3600萬(wàn)公里，自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)智能體系的學(xué)習(xí)時(shí)長(zhǎng)超過(guò)50萬(wàn)小時(shí)，虛擬駕齡相當(dāng)于人類(lèi)駕駛6.2萬(wàn)年；在2022年8月，小鵬汽車(chē)和阿里云合建了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的自動(dòng)駕駛智算中心“扶搖”，專(zhuān)門(mén)用于自動(dòng)駕駛模型訓(xùn)練，算力規(guī)模達(dá)600PFLOPS；吉利在今年1月28日上線(xiàn)了吉利星睿智算中心，目前已接入智能駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)近百PB，在線(xiàn)車(chē)輛的并發(fā)計(jì)算支持達(dá)百萬(wàn)輛……

自主品牌的紛紛下海，作為銷(xiāo)量冠軍的比亞迪沒(méi)有理由不去一搏。先拋開(kāi)王傳?？谥械馁Y本說(shuō)，人工智能、AI技術(shù)等高階技術(shù)原本就是新能源汽車(chē)逐鹿下半場(chǎng)的最佳關(guān)鍵，比亞迪必須也必然需要這樣一張入門(mén)券去證明自己。

然而在當(dāng)下自動(dòng)駕駛依舊不斷燒錢(qián)的現(xiàn)實(shí)下，車(chē)企不僅要快速打技術(shù)牌，還需要漫長(zhǎng)的資金鏈，難怪王傳福會(huì)拋出“自動(dòng)駕駛是被資本綁架的產(chǎn)物”的觀點(diǎn)。

不過(guò)在這場(chǎng)關(guān)乎金錢(qián)的“游戲”中，更多的來(lái)自無(wú)法商業(yè)落地以及用戶(hù)們?cè)谑褂弥惺鹿事实牟粩嗯噬?，也令不少企業(yè)對(duì)于自動(dòng)駕駛的投入產(chǎn)生猶豫了。

上周，阿里達(dá)摩院部門(mén)劃歸菜鳥(niǎo)CTO下屬技術(shù)團(tuán)隊(duì)，據(jù)悉近200人被裁，裁員比例約占70%；此外，自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸公司Nuro近期宣布將裁員約340人，這是Nuro半年內(nèi)第二次裁員，Nuro發(fā)言人也表示，裁員將影響約340名員工，占公司現(xiàn)有員工的30%。另外蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試司機(jī)數(shù)量近日也削減了56人。

所以有人說(shuō)，在這條荊棘滿(mǎn)滿(mǎn)的自動(dòng)駕駛之路上，當(dāng)大部分人離席后，比亞迪才決定正式出道，這一步不僅謹(jǐn)慎且高明。

不過(guò)從今年3月英偉達(dá)在GPU技術(shù)峰會(huì)上宣布，比亞迪將在下一代多款車(chē)型中使用英偉達(dá)DRIVE Orin高性能計(jì)算平臺(tái)以及4月份比亞迪宣布與地平線(xiàn)達(dá)成定點(diǎn)合作，將在部分車(chē)型上搭載征程5實(shí)現(xiàn)高等級(jí)自動(dòng)駕駛功能至今，市場(chǎng)仍未看見(jiàn)比亞迪在車(chē)型上有任何有關(guān)自動(dòng)駕駛的進(jìn)展。

但也有消息傳出，例如在今年第三季度，比亞迪將會(huì)在新的漢車(chē)型上搭載高速領(lǐng)航輔助駕駛功能（俗稱(chēng)高速NOA）；繼漢之后，王朝系列唐、宋的部分版型也將迎來(lái)高階智駕功能；仰望U8所配備的3顆激光雷達(dá)，計(jì)算平臺(tái)正是英偉達(dá)Orin芯片。

接下來(lái)在進(jìn)入新能源車(chē)市場(chǎng)終局之前，比亞迪要保證自身沒(méi)有明顯短板，并彌補(bǔ)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距，畢竟新能源汽車(chē)的上半場(chǎng)已經(jīng)接近尾聲，能不能拿下智能化的高地，才是比亞迪在下半場(chǎng)的首要任務(wù)。

原文標(biāo)題 : “口是心非”王傳福

標(biāo)簽：

　　 原標(biāo)題：“口是心非”王傳福