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國六B排放標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施，有車企呼吁給不符合標(biāo)準(zhǔn)的車型一定時(shí)間的過渡期。

3月30日，據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)官方微信公眾號(hào)，中國汽車流通協(xié)會(huì)3月30日下午組織召開了由部分汽車主機(jī)廠參加的國六B切換情況座談會(huì)。中國汽車流通協(xié)會(huì)表示，從本次會(huì)議上了解到，由于一季度市場(chǎng)疲軟、購買需求減弱，武漢降價(jià)事件導(dǎo)致消費(fèi)者普遍持幣觀望等原因，目前國六B非RDE車型還有200萬輛左右的庫存未消化。

據(jù)流通協(xié)會(huì)介紹，一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、北汽、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城各集團(tuán)及下屬企業(yè)，奔馳、寶馬（中國）、奧迪、豐田（中國）、大眾、法拉利等企業(yè)，通過線上和線下方式共同參加了會(huì)議。參會(huì)企業(yè)建議，對(duì)于生產(chǎn)端的切換嚴(yán)格按政策文件執(zhí)行，在2023年6月30日之前全面停止不符合排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的生產(chǎn)；而對(duì)于進(jìn)入流通端的于2023年6月30日前生產(chǎn)下線的車輛，由于其不對(duì)環(huán)保產(chǎn)生增量的影響，考慮到實(shí)際銷售情況，也為避免造成大量的浪費(fèi)損失，建議國家給予6-12個(gè)月的銷售過渡期，以利于汽車市場(chǎng)的穩(wěn)定、行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)過渡和環(huán)保政策的完美落實(shí)。

根據(jù)規(guī)定，國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施分為A、B兩個(gè)階段，第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、注冊(cè)、上牌低于國六A標(biāo)準(zhǔn)的汽車。第二階段從2023年7月1日起，不能銷售、注冊(cè)、上牌低于國六B標(biāo)準(zhǔn)的汽車。國六B要求顆粒物排放在國六A的基礎(chǔ)上再減少大約1/3。

國六B實(shí)施的同時(shí)也引入了實(shí)際行駛污染物排放測(cè)試，即RDE（Real Drive Emission），RDE法規(guī)的實(shí)施要求目前所有的在售車和新開發(fā)的車都需要按照RDE重新實(shí)驗(yàn)和重新申報(bào)公告。

據(jù)中信證券，2023年7月1日開始，國六B標(biāo)準(zhǔn)將全面實(shí)施。國六B和國六A相比在排放標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)上都更加嚴(yán)格，尤其是新增對(duì)汽車實(shí)際行駛排放進(jìn)行檢測(cè)的RDE測(cè)試。國六A階段中RDE僅監(jiān)測(cè)并報(bào)告結(jié)果，國六B（即2023年7月1日開始）為正式實(shí)施RDE測(cè)試。雖然主流車企在技術(shù)上早早就按照國六B階段進(jìn)行了技術(shù)儲(chǔ)備，但由于實(shí)測(cè)場(chǎng)景較實(shí)驗(yàn)室相對(duì)復(fù)雜，RDE測(cè)試對(duì)零部件廠商和主機(jī)廠均提出了更高的要求。

其實(shí)歷史上的排放法規(guī)升級(jí)基本都造成了銷量擾動(dòng)。中信證券統(tǒng)計(jì)，在2019年6月，國五切換國六標(biāo)準(zhǔn)前夕，國五車型降價(jià)促銷，乘用車零售銷量為209萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)40％，而7月、8月零售銷量同比下滑了17％和18％，受國標(biāo)切換影響明顯；同時(shí)，2019年7月之前行業(yè)處于清庫存階段，批發(fā)銷量在當(dāng)年3-6月的四個(gè)月時(shí)間也出現(xiàn)同比下滑，分別為7％、18％、17％、8％，下滑明顯。

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