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【資料圖】

編導、剪輯｜王東昊

文案、主持人 | 卞士心

編輯 | 蔡欣宇

奧迪RS e-tron GT，一臺充滿從容、優(yōu)雅的車，靜止時就像水上天鵝一樣，詩情畫意，風情萬種。但如果你被它外表的優(yōu)雅所迷惑，那就大錯特錯了。這臺車一旦啟動，猶如猛獸出籠。只不過要解釋它開起來有多讓人沉迷，大家恐怕要聽我無聊一會。

狂野的1980年代，像福特、藍旗亞、甚至法拉利這樣的大廠都沉迷于一項名為拉力的賽車運動。但在當時，所有參賽廠商無一例外均選擇了后輪作為車輛的驅動輪，而就在此刻，奧迪帶著一個當時來看匪夷所思的想法破門而入：“為啥不用軍車上的四輪驅動系統(tǒng)來跑比賽呢？他們而這都在碎石路上跑，修改一下能有多難？”所以他們將那套冗雜的系統(tǒng)修改放置進了一臺家用轎車中， Quattro就誕生了，他殺掉了所有后驅拉力賽車們。

假如故事就此終結，這將僅僅是一個簡單的賽車故事，而不是一個被人津津樂道的賽事傳奇。Quattro的真正遺產(chǎn)是quattro，奧迪的立身之本?，F(xiàn)如今所有奧迪的新車都有配備quattro系統(tǒng)的版本可供選擇，而這正好把我們拉回到了RS e-tron GT。

雖然他是純電驅動，但和大街上跑的Mini EV可完全不同。這臺車由兩臺電機驅動，一臺在前軸，另一臺自然就在后軸了，而他們合力能榨出最大475kW的功率。數(shù)字聽著不直觀？冰面上沒辦法展示，但在柏油路上，這臺車可以做到3.3s破百，踏板踩到底，它速度將定格在250km/h。這臺車不僅僅是一臺快的電動車，它就是一臺快車。

當然，現(xiàn)在屏幕前的您可能在想：“這車確實快，但140多萬的價格好像和如你如我的普通人也沒啥關系。”對此，我只想說，確實。RS e-tron GT確實很貴，但您可以猜猜看，面前這臺用著同樣技術的Q4 e-tron多少錢。

這臺車也有2個電機，但他們只能供應230kW，還不到RS e-tron GT的一半。按理說這是臺只能在三環(huán)蠕動的車，但完全不是。全電力輸出，它可以將燃油Q3遠遠甩開，6.8s破百的成績即使用小鋼炮的眼光來看，也不算慢了。那操控如何？這么說吧，在冰雪上，雙電機與復雜的電子系統(tǒng)將會保證行車安全。但如果您選擇拒絕循規(guī)蹈矩，合適的模式下，這臺車也會給你小漂一下的權力。聽起來就很誘人不是么？

先等等，它不是完美無瑕的。新車燈里就有一些水汽，內(nèi)飾對于一臺奧迪來說有些太塑料了，然后就是這個方向盤，我的手還是太小了，握起來總還有點夠的慌。但怎么說呢，這些都無關緊要。他能給我這樣的駕駛感受，我當然也能忍受他的小脾氣。

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　　 原標題：豪車技術平民價 純電奧迪闖冰雪