新成昆鐵路遠景圖（圖片來源：新華社）

一路向南！“綠巨人”復興號動車組跨河穿山！

【資料圖】

2022年12月26日，新成昆鐵路全線貫通運營。跨越半個世紀，新老成昆線實現(xiàn)時空交匯。相比老成昆線，新成昆線里程更短了，速度更快了，運力更強了。對眾多年輕游客來說，最大的感受便是終于能上網(wǎng)了！即便是在漫長的隧道內(nèi)，乘客也能體驗到暢快的4G/5G網(wǎng)絡。

由中國鐵塔四川省涼山分公司（以下簡稱“涼山鐵塔”）負責的該線路冕米段和峨冕段通信基站建設，正是全線施工難度最大的部分，總長度320公里，33個隧道共計138公里，耗時一年零8個月順利開通了網(wǎng)絡。

基站建設到底難在哪兒？4G/5G網(wǎng)絡如何實現(xiàn)從“零”到“暢游”的跨越？

難在施工環(huán)境危險

柳鴻智是涼山鐵塔的項目經(jīng)理，多年來的現(xiàn)場施工經(jīng)驗讓他時時把牢“安全”紅線，一刻不敢放松。

以峨冕段為例，該線路途經(jīng)甘洛縣、越西縣等，境內(nèi)多為高山峽谷、山脈河流，受地質(zhì)影響，滑坡和泥石流等災害頻發(fā)。而施工時正值雨季，危險又多了幾分。

每次進場施工前，柳鴻智都要對施工團隊再三叮囑：“下雨天千萬不能在隧道口（懸崖邊上）逗留，必須進入隧道內(nèi)躲避”“遇到山洪暴發(fā)，要向山洪垂直的兩邊坡上跑，切記不可向低洼地帶和山谷出口轉移”……

一次下雨天，柳鴻智和同事在驅車前往特爾莫隧道巡查施工進度的途中，突然聽見頭頂傳來轟隆隆的巨響，來不及思考，柳鴻智大喊一聲：“快開！加速往前開！”話音剛落，身后一股泥石流自上而下沖向馬路，剛走過的掛壁公路瞬間被滾落物阻塞。

“還是很后怕的，萬一掉下來的是大石頭，后果不堪設想。”柳鴻智回憶道。然而，這種驚險的經(jīng)歷并不只有這一次。

難在施工條件受限

成都至昆明沿線，山高谷深，包含了大小涼山在內(nèi)的橫斷山脈，地質(zhì)結構極為復雜，素有“地質(zhì)博物館”之稱，曾被外國專家斷言為“鐵路禁區(qū)”。

地形條件的惡劣同樣也給通信建設帶來了諸多挑戰(zhàn)。

隧道出入口沒有場坪建設桿塔，怎么辦？鐵路沿線兩側都是懸崖，如何掛載基站？縱深的峽谷里是否適合建設鐵塔？如何在泥石流高發(fā)地段保障設備安全和進行后期維護？

前所未有的難題面前，創(chuàng)新是最好的出路。

以特克隧道為例，由于出口是懸崖峭壁，因此無法采用常規(guī)的方式建設桿塔。經(jīng)過多次現(xiàn)場勘查，涼山鐵塔最終決定利用鐵路現(xiàn)有的設施——隧道出入口的立面來掛載基站設備。

為確保不破壞隧道口立面結構，涼山鐵塔前后7次調(diào)整設計方案，確定最適合的掛載材料和掛載方式，最終征得鐵路部門同意，順利完成了該隧道出入口的信號覆蓋，完成了四川省首例借助鐵路隧道口立面建站的項目。

無獨有偶。針對鐵路沿線兩側都是懸崖的情況，涼山鐵塔“遇山開山，遇水架橋”——在懸崖的側壁上修建了鋼梯，把基站設備直接外掛在山體上，同時解決了建材運輸難和后期維護難的問題。

“受施工條件限制，每一處特殊地形的建塔方案都要反復多次到現(xiàn)場考察調(diào)整。印象最深的一次是，為了確定選址，我們前后爬了6次山，山很陡，到處是碎石，每次都是手腳并用才能爬上去……”談及項目，柳鴻智感觸良多。

難在工期太緊

“留給我們的時間不多了！”這樣的緊迫感時刻彌漫在整個新成昆線項目施工過程中。

據(jù)柳鴻智介紹，該項目的鐵路建設和通信建設要求實現(xiàn)“同步規(guī)劃、同步設計、同步實施和同步開通”。然而，留給涼山鐵塔真正可以施工的時間卻非常有限。

“在鐵路建設初期，我們的設計院就和鐵路局確定好了設備安裝的位置。在之后的鐵路建設過程中，我們要時刻了解他們的施工進度，達到進場條件后才能組織人工、材料進場施工，并且在鐵路建設完工之前就要確保信號開通，為鐵路方處理最后的工作提供通信保障?！?/p>

值得一提的是，只有在鐵路通電后，涼山鐵塔的施工人員才能進行設備調(diào)試和開通。而通電7天后鐵路就會進入靜態(tài)管理，這就意味著涼山鐵塔必須在7天內(nèi)完成所有工作。

沖刺，與時間賽跑

22公里長的小相嶺隧道內(nèi)，冷冽的地下水積水成河，上百人頭頂安全帽、挽著褲腿，有扛電纜漏纜的，有扛梯子的，還有抬施工機器的……浩浩蕩蕩往隧道深處走去。

隧道太長，往返一次時間太久。于是施工人員實行“三班倒”排班，每30人一組，共有三組。中途實在干得太累了，便就地躺下休息?！八淼览镏荒艹宰詿徨仯驗閺耐饷嫠惋埖脑?，人才走到一半飯就涼了。”一位施工人員說完自己都忍不住笑了。

7天！涼山鐵塔最終在7天內(nèi)完成了22公里小相嶺隧道的信號覆蓋。走出隧道的時候，有工作人員發(fā)現(xiàn)，腳已經(jīng)被地下水泡爛了。

柳鴻智至今仍清晰地記得，在最后設備調(diào)試的關鍵期，甘洛縣暴發(fā)疫情，為避免全域靜態(tài)管理耽誤工程進度，他組織所有工人完成政策要求的“三天三檢”后，帶著食物、被子住進了隧道，直至11天后完成調(diào)試才返程。

2022年12月10日，新成昆線最后一段“峨冕段”的網(wǎng)絡信號如期開通。12月26日，整條鐵路貫通運營。“鐵路開通之日，便是信號開通之時?！睕錾借F塔用行動踐行了承諾。

在鐵路開通當天，柳鴻智和同事坐上了新成昆線的第一趟車，一邊進行信號測試，一邊在心底感慨：“難是真的難，但幸福指數(shù)也是真的高，值得！” 

標簽： 成昆鐵路

　　 原標題：數(shù)字新基建背后的鐵塔力量｜向下是百米懸崖，向前是漫長隧道<br />新成昆鐵路基站建設難在哪兒？-速看