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中新經(jīng)緯4月2日電 題：新能源車快速發(fā)展，充電設(shè)施建設(shè)還需加把勁

作者 葉盛基 中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師

數(shù)據(jù)顯示，2022年全球電動汽車滲透率首次突破10%，中國的貢獻(xiàn)超過60%，其次就是歐洲。不過，因為地域危機(jī)問題，歐洲電動汽車滲透率是有所下降的。

2022年的烏克蘭危機(jī)，對歐洲地區(qū)影響巨大，帶來了嚴(yán)重的能源危機(jī)和高通脹，其影響至今也未完全消除。近日，歐盟談判代表同意在未來幾年內(nèi)在該地區(qū)推廣充電站和加氫站，以推動擺脫燃油汽車。據(jù)報道，歐洲議會和成員國達(dá)成一項協(xié)議，到2026年，在主要道路上至少每60公里(37英里)安裝一個汽車充電站，每120公里安裝一個卡車充電站。

筆者認(rèn)為，歐洲如果要努力去發(fā)展電動車的話，速度應(yīng)該會很快的。而且，他們也是有一些技術(shù)和產(chǎn)品儲備的。此外，經(jīng)歷了這次能源危機(jī)，現(xiàn)在整個歐洲市場對新能源車的接受度也已逐漸提升。

不過，歐洲充電樁建設(shè)卻明顯拖了后腿。IEA的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年歐洲電動汽車保有量從2013年的10.3萬輛增到2021年548.3萬輛，CAGR(復(fù)合年均增長率)為55.6%；但同期歐洲公共充電樁保有量為2.8萬臺增長到33.4萬臺，CAGR僅為31.88%。各國間公共充電樁分布還很不均勻。截至2021年，保有量最低的國家塞浦路斯共和國僅有57個充電樁。之所以會出現(xiàn)這種情況，是因為歐盟剛開始沒有去統(tǒng)籌好系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃，發(fā)展基本都是“蜻蜓點水”，造成數(shù)量很少，而量少之后就更不容易統(tǒng)籌，需要等到了一定量之后再去考慮這個問題。歐洲在推動碳排放方面一向比較積極，歐盟最近還批準(zhǔn)了2035年碳排放禁令，這意味著歐洲燃油車歷史自2035年起正式宣告終止，新能源車將會迎來快速的發(fā)展和普及。而伴隨著新能源車的普及，充電樁方面歐盟肯定要統(tǒng)籌布局。不過，因為歐洲地區(qū)除個別城市比較集中，大部分地區(qū)人口相對稀少，所以歐洲的充電站布局可能會和中國不一樣。

這些年中國的充電樁建設(shè)應(yīng)該說取得了長足發(fā)展。2022年中國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到520萬臺，同比增長近100%。其中，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增長約65萬臺，累計數(shù)量達(dá)到180萬臺；私人充電基礎(chǔ)設(shè)施增長約190萬臺，累計數(shù)量超過340萬臺。但是，和中國新能源汽車的快速發(fā)展相比，充電站建設(shè)還是慢半拍。預(yù)計隨著中國在充電設(shè)施上加快建設(shè)步伐，一兩年或者兩三年之后，中國充電設(shè)施慢半拍的問題就會得到很大緩解。

充電樁是推廣新能源汽車的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，那么，充電樁是不是越多越好？筆者認(rèn)為，充電樁的數(shù)量是否合適還是要根據(jù)新能源汽車的保有量也就是需求來判斷。目前消費者選購新能源車大部分仍存在里程焦慮的問題，因此當(dāng)充電還不是特別方便的時候，肯定會影響電動汽車的普及。而將來，隨著新能源汽車越來越普及，整個充電設(shè)施布局會越來越合理，就像現(xiàn)在成熟的加油站布局一樣?？傊?，新興產(chǎn)業(yè)的市場化總有一個發(fā)展進(jìn)程，需要我們?nèi)ヌ剿?、總結(jié)、改進(jìn)。(中新經(jīng)緯APP)

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