不得不說(shuō)，23年開(kāi)年真像是“神仙打架”，無(wú)論是《流浪地球2》、《滿江紅》，還是燃爆朋友圈的《狂飆》，就連央視都在開(kāi)年的時(shí)候推出了一部重磅的系列紀(jì)錄片《品牌強(qiáng)國(guó)之路》，一經(jīng)推出便圈粉無(wú)數(shù)。令人印象比較深刻的是，系列紀(jì)錄片的開(kāi)篇第一集《長(zhǎng)城汽車 向新而越》，其中講述了過(guò)往30多年來(lái)長(zhǎng)城汽車在深耕技術(shù)研發(fā)、帶領(lǐng)中國(guó)汽車品牌向上的發(fā)展歷程，引發(fā)了行業(yè)廣泛思考。

客觀而言，無(wú)論過(guò)去還是現(xiàn)在，能真正做到掌握核心技術(shù)的車企并不多，長(zhǎng)城汽車絕對(duì)算是一家。無(wú)論是傳動(dòng)技術(shù)、動(dòng)力電池、智能系統(tǒng)、線控底盤以及氫能等方面，長(zhǎng)城汽車都掌握著絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，之所以能實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)開(kāi)花，與長(zhǎng)城汽車長(zhǎng)久以來(lái)對(duì)核心技術(shù)研發(fā)的執(zhí)念有關(guān)。與那些利用市場(chǎng)換取技術(shù)的做法不同，長(zhǎng)城汽車堅(jiān)定地選擇了利用研發(fā)投入實(shí)現(xiàn)掌握核心技術(shù)的了路徑，魏建軍在紀(jì)錄片中坦言，長(zhǎng)城汽車內(nèi)部有個(gè)不成文的口號(hào)‘過(guò)度投入研發(fā)’，這里的過(guò)度投入并不是浪費(fèi)，而是更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的投入，目前長(zhǎng)城汽車的研發(fā)費(fèi)在中國(guó)是最高的，是從絕對(duì)數(shù)量還是銷售占比都是最高的。

付出也是有回報(bào)的，就拿蜂巢能源為例，從2018年成立以來(lái)，僅用了三年的時(shí)間，就以878項(xiàng)公開(kāi)專利位居21年中國(guó)動(dòng)力電池專利公開(kāi)量創(chuàng)新主體TOP20排行榜第一，在成立第四年的時(shí)候，在2021年度一級(jí)2022年上半年，動(dòng)力電池裝機(jī)量世界排名第十，代表著中國(guó)電動(dòng)品牌在新能源領(lǐng)域邁向國(guó)際市場(chǎng)的一次跨越。而且目前來(lái)看，在眾多整車廠里只有兩家擁有電池能力的公司，其中一家就是長(zhǎng)城汽車，可見(jiàn)其難度之大。

同時(shí)，在全球化方面，長(zhǎng)城汽車也是最早的那批先行者。從1997年開(kāi)始探索出海之路，到如今已在美國(guó)、日本、德國(guó)、印度等多個(gè)國(guó)家建立研發(fā)中心，形成以中國(guó)總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發(fā)布局，全面覆蓋整車、核心零部件、新能源及智能化等領(lǐng)域研發(fā)。長(zhǎng)城汽車用二十多年的全球化探索，走出了一條不一樣的全球化之路。

作為最早出海的中國(guó)車企之一，長(zhǎng)城汽車不僅為中國(guó)汽車品牌全面出海奠定了基礎(chǔ)、探明了路徑，也讓更多外資品牌看到中國(guó)汽車品牌早已不是多年前以產(chǎn)品換技術(shù)的階段，而是通過(guò)自身強(qiáng)大的民族技術(shù)體系，與外資品牌公開(kāi)宣戰(zhàn)。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

標(biāo)簽：

　　 原標(biāo)題：車企那么多 央視《品牌強(qiáng)國(guó)之路》系列紀(jì)錄片為何只收錄了長(zhǎng)城汽車？